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今日為二二八連續假期第1天,交通部台灣區國道高速公路局預測國道今天有較大南下車潮,尤其有4路段的行車時間大幅拉長,用路人須特別注意。

連假首日,高公局預估較壅塞路段與時段包括國道1號上午9時到12時湖口-新竹系統及彰化系統-埔鹽系統,行車時間都從8分增為24分;國道3號上午10時到12時鶯歌系統-關西,行車時間從14增42分,國道5號上午8時到下午2時南港系統-坪林,行車時間從11分增為55分,時間約為平日的五倍。

而國道疏導措施包括國5上午7時到中午12時高乘載,管制路段為南下南港系統、石碇及坪林入口匝道;昨天深夜11時到今天上午6時暫停收費;傍晚6時前,封閉國1平鎮系統南下入口,高充氣娃娃公局提醒用路人特別注意保持行車間距,切勿疲勞駕駛。



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太陽能市況慘不忍睹,整個供應鏈僅有關鍵材料有賺頭,剛掛牌興櫃的漿料廠磐采,跨足PERC(Passivated Emitter and Rear Cell,射極鈍化及背電極)電池背鋁漿有成,隨著太陽能市場往高效產品靠攏發展趨勢確立,PERC電池的滲透率將逐年提升,已拿下多家電池大廠PERC背鋁認證訂單的磐采,將是來年值得留意的投資新秀。

導電漿是場零和競爭

慘澹的太陽能市場,市場避之唯恐不及,唯獨導電漿等關鍵材料領域,仍吸引許多廠商企圖跨足,然全球有競爭力的太陽能導電漿廠,五根手指頭就差不多數完了,高技術密集形成的產業寡占特性,讓這領域更是物以稀為貴。

太陽能產業這麼多年蓬勃發展下年,在太陽能導電漿料這個領域,除國際大廠杜邦、賀利氏之外,至今也僅有中國儒興及國內的碩禾能意外出線,搶下傳統太陽能電池的導電漿商機,五年前才跨足太陽能漿料領域的磐采,目前每月在PERC背鋁的出貨量已有一百噸,從一間沒沒無聞的油墨廠,到如今跨入連碩禾、儒興都無法順利研發出來的PERC背鋁市場,磐采崛起的速度之快,讓人刮目相看。

但這聽在磐采董事長李忠訓的耳裡,可是一點都不以為然,「外界一直問我為何五年就有這樣的成果,其實不是五年,是二十年啊!」李忠訓語重心長的說,「磐采是二十年來都在從事化學配方工業,這二十年的化學配方經驗,讓我們一決定要踏入太陽能漿料市場,就能很快地掌握到開發要點。」

李忠訓幾句話雖說得輕鬆,但背後透露的產業核心思維,卻非一般人所能理解。「就算郭台銘來個三百億,也要磨個二十年,這個行業就是如此的特別,這領域不是資金的問題,不是規模的問題,是一個非常技術密集的領域,是無法用資金短期內促成的,然一旦站穩這個腳步之後,就會發展得很好,像國際級的化工企業杜邦、TOKA、3M可以百年不倒,這就是核心技術競爭力。」李忠情趣禮品玩具訓幾句話,點破漿料市場何以至今寡占、何以能冒出頭的廠家依然寥寥可數的關鍵。

太陽能導電漿,不是想做就做得來,就算做了也不見得會成功,幾乎就是一場贏者全拿的零和競爭。一家導電漿廠要能在市場上成為主流供應商,首要除了要有多年的技術研發出可以用的漿情趣跳蛋料外,還要有量產的成本優勢才行,李忠訓說:「這是個很難精簡的行業,更需要長時間的耕耘。」在傳統的太陽能電池領域,正銀、背銀、背鋁等導電漿市場,幾乎由杜邦、賀利氏、碩禾及儒興分占市場,後進的也沒了位置。

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